谷歌無人車里程翻倍 特斯拉反占優勢

2015年6月，谷歌自動駕駛汽車測試里程達到100萬英里（約合160萬公里）時，自動駕駛的市場非常冷靜。而2016年谷歌無人車行駛里程翻倍卻反而不占優勢了。

2016年10月5日，谷歌無人車達成了行駛200萬英里（約合322萬公里）的新里程碑，現在它的駕駛技術比一個駕齡超過16年的老司機還要好，其積累的里程數相當于有300年的人類駕駛經驗。

谷歌預計，將繼續維持每周2.5萬英里的公路測試，從而不斷改良技術，2020年開始生產相關汽車。

在這一年間，特斯拉Autopilot問世，使用其半自駕系統的司機已經駕駛逾1億英里（約合1.6億公里）。目前，Uber開始在匹茲堡街道上對其自動駕駛汽車進行測試；新加坡nuTonomy無人駕駛出租車也已上路；沃爾沃宣布2017年交付100輛無人駕駛汽車，2017年也要迅速開展測試。

谷歌逐漸喪失了先發優勢，擁有雄厚的技術

實力和經驗積累，卻缺席了無人駕駛的很多重要時刻。從2009年到2016年這7年期間，谷歌并未真正意義上與其它汽車廠商有過任何合作。至今尚未披露在市場上推出產品或服務的時間，或詳細闡述其自動駕駛汽車業務戰略 。

即使業內時常傳出谷歌與傳統汽車公司合作的消息，但依然無法掩蓋谷歌這個科技公司與傳統汽車廠商在無人駕駛汽車理念上的迥異。

2015年6月，奧迪CEO Rupert Stadler明確表示“汽車需要有足夠的私密性，駕乘人員是唯一可以獲得汽車行駛數據的人，而谷歌公司的基于網絡的自動駕駛技術，將可隨時獲得車輛的行車信息，存在較大的安全風險?！彪S后與奧迪、寶馬一起拿下了HERE地圖，與谷歌劃清界限的意圖更加明顯。

里程數沒有意義，只是一個標桿

谷歌最早使用豐田普銳斯作為試驗車，之后使用雷克薩斯RX450h原型車進行測試。2014年5月，谷歌推出了自己的首款無人駕駛原型車“豆莢車”。豆莢車并不包括方向盤、油門踏板、后視鏡及其他部件。留給車內成員的只有三個按鈕：行駛、緩速停止以及立即停止。

如果拋開自動駕駛，這基本上就可以稱之為一輛40公里/時的低速電動車。豆莢車只是測試車，不是谷歌的量產車。

當然，谷歌也沒有想好量產車的形態、生產和商業化的步驟 。谷歌在自動駕駛上的優勢不在車本身，而是7年下來數百萬公里的數據積累、高精度地圖以及算法 。

谷歌無人駕駛技術負責人Dmitri Dolgov表示：“經過200萬英里的測試，谷歌自動駕駛汽車已經可以輕松應對90%的路況?！?/span>

其中包括高速行駛，穿越市中心不太擁堵的路段或簡單的十字路口。不過我們也不能高興的太早，畢竟剩下的還有10%，而這中間就包括復雜的城市路況和行駛中各種不確定的小問題，而這部分才是造成交通事故多發的罪魁禍首。

然而，美國投行摩根士丹利分析師在一份研究報告中稱，Uber在24分鐘內收集到的數據相當于谷歌無人駕駛汽車自誕生以來記錄下的所有數據。盡管所有這些數據都不是來自完全無人駕駛汽車，但是這項試驗的規模足以加速人工智能的研發和地圖繪制。

特斯拉也已經有數千輛聯網汽車上路，在數據優勢方面，已遠遠強過谷歌。

不造車造“司機超人”

由于布局過早，谷歌在無人駕駛項目方面的投入巨大，再加上美國各州高度自治，政策遲遲不對非汽車制造廠商的無人車開放，谷歌在近一兩年戰略發生了轉移 。

近日，谷歌無人駕駛技術負責人Dolgov表示，谷歌希望推出的無人駕駛產品并非只是改變汽車的外形，而是希望能夠改變駕駛員。盡管谷歌在制造無人駕駛汽車，但他們真正想制造的是一款能移動任何車輛的軟件 。

比如，谷歌的自動駕駛軟件已經發展到可以檢測和理解手勢之類的信號，然后做出響應。比方說無人駕駛車外的自行車騎行者伸出左手握拳大拇指向上，無人駕駛系統就可以解讀為打算左拐彎，無人車就會減速避讓。

Dolgov的觀點是，駕駛是一項社會活動。也就是說，無人車不僅要能檢測和識別出人等其他對象，還要能理解對方的行為，并且還要能與之交互以及做出反應。只要軟件處理的好，車的關系不大。 對于谷歌來說，因為他們造的是智能的司機，所以無論是以前用豐田普銳斯、雷克薩斯還是豆莢車都一樣。

谷歌推動無人駕駛汽車技術的商業化主要有兩大途徑：

通過將谷歌的無人駕駛軟件Chauffeur整合到由當前業界汽車制造商生產的大量汽車之中；

通過拼車服務來完成，這種服務可以慢慢地利用無人駕駛汽車來取代人力駕駛汽車。

然而，谷歌并沒有選擇任何一種方案。

2016年5月份，谷歌終于與菲亞特·克萊斯勒公司簽署了合作協議，但只是將谷歌的無人駕駛汽車技術置入100輛小型貨車之中，不是量產的乘用車。另外，谷歌與福特等的其它傳統車廠的合作事宜遲遲沒有取得重大進展，許多汽車公司如今都在研發自己的無人駕駛技術和戰略。

不過，谷歌一直是無人駕駛標桿類的企業。谷歌曾經的幻想是他們要造的汽車，不需要方向盤，完全自動和智能化。

現在，他們選擇讓其他車用谷歌的技術實現司機的智能化。200萬英里只是一個開始，事實上，因為其他企業同步在大量投放自動駕駛汽車測試，如果谷歌不盡快和其他車廠合作、不讓更多搭載谷歌系統的車隊上路測試的話，幾十輛車的測試里程數反而會成為劣勢。

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